Thorndike Street lista para su debut

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass incluyó el trazado de líneas en las calles Thorndike y Dutton y los cruces adyacentes el 31 de julio de 2023. Un trabajador de RoadSafe pinta la línea del borde en Fletcher Street. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass incluyó el trazado de líneas en las calles Thorndike y Dutton y los cruces adyacentes el 31 de julio de 2023. Un trabajador de RoadSafe se prepara para pintar las líneas del paso de peatones en Fletcher Street. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Errol Charette, de RoadSafe Traffic Systems, ranura las marcas de carriles y líneas para pintar líneas el 31 de julio de 2023. El trabajo es la quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Chris Reagan, izquierda, y Errol Charette frente a su camión de RoadSafe Traffic Systems el 31 de julio de 2023. Estaban ranurando las marcas de la carretera para pintar las líneas. El trabajo es la quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass incluyó el trazado de líneas el 31 de julio de 2023. Una barredora de calles de alta resistencia en Thorndike Street prepara el pavimento para pintar después del ranurado de líneas. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass, vista el 31 de julio de 2023, muestra barriles de construcción apilados para ser recogidos en la esquina de las calles Thorndike y Middlesex mientras los trabajadores se preparan para abrir todos los carriles para automóviles y autobuses. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass incluyó el trazado de líneas el 31 de julio de 2023. Mirando hacia el oeste en Thorndike Street en Chelmsford Street se muestra cómo están llegando las plantaciones de mayo. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass incluyó el trazado de líneas el 31 de julio de 2023. Mirando hacia el oeste en Thorndike Street se muestra cómo están llegando las plantaciones de mayo. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass incluyó el trazado de líneas el 31 de julio de 2023. Mirando hacia el oeste en Thorndike Street se muestra cómo están llegando las plantaciones de mayo. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta y última etapa del proyecto Lord Overpass incluyó nuevas aceras y plantaciones en el área alrededor de Kazanjian Square en la esquina de las calles Dutton y Fletcher el 31 de julio de 2023. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

LOWELL – El proyecto de construcción Lord Overpass está en su tan esperada recta final. Esta semana se están pintando las líneas y se están realizando ajustes finales al flujo de tráfico, y la rediseñada Thorndike Street, que fue elevada 16 pies para reemplazar el diseño obsoleto del paso elevado, abrirá sus carriles para autobuses a finales de este mes.

El contratista de construcción ET&L ha estado en el proyecto desde marzo de 2020, y el superintendente Travis Ward dijo que la interrupción de las sofocantes temperaturas diurnas y el clima tormentoso empujaron el proyecto a la meta.

"Finalmente conseguimos un respiro en el tiempo", dijo. “La semana pasada fue bastante brutal. De hecho, trabajábamos de noche”.

El lunes, la compañía, que trabaja en proyectos pesados ​​de construcción de carreteras y puentes, estaba supervisando el trazado final de la línea por parte de RoadSafe, una empresa de control de tráfico y señalización de pavimentos. Las marcas en el pavimento con líneas blancas indican patrones de tráfico, cruces de peatones y bordes de carreteras.

“Las marcas empotradas se colocan primero y luego se pintan”, dijo Ward. "Va a ser un proyecto de todo el día".

Como si fuera una señal, una enorme máquina trazadora de líneas apareció a la vista al doblar la esquina de Fletcher Street hacia Thorndike Street.

El operador estaba sentado muy por encima de la carretera, en la parte trasera de la gigantesca máquina, aplicando un fino spray de pintura blanca a una superficie previamente ranurada.

Ese ruidoso y sucio trabajo de preparación lo realizó el equipo de dos hombres formado por Chris Reagan y Errol Charette.

"Primero, hacemos un hueco en el pavimento", dijo Reagan. “De esa manera la pintura puede asentarse en esa ranura. En lugar de que las líneas estén por encima del pavimento, están al mismo nivel que el pavimento”.

Cuando la pintura se desgasta, el área se puede revestir sin que la pintura se acumule cada vez más alto que el pavimento mismo, explicó Reagan.

Charette encendió un escarificador de concreto, una máquina que muele el concreto de manera agresiva y ruidosa. Una nube de polvo llenó el aire.

"Cada línea que se pone queda grabada", dijo Reagan. "Lo único que no se deja llevar son los 'Onlys' y las flechas".

Reagan usó un soplador eléctrico para limpiar el área ranurada, un barrendero pasó para eliminar cualquier resto de escombros, seguido por el equipo de dos hombres que pintaban líneas rociando las marcas termoplásticas.

Según el mecánico Brian Jusczak, el termoplástico se presenta en forma de polvo. El polvo se vierte en un conducto del camión, se calienta hasta el punto de fusión y se convierte en pintura en aerosol. El enorme camión tiene capacidad para seis paletas o 12,000 libras de bolsas termoplásticas de 70 libras.

Jusczak, nacido en Lowell, estuvo presente para mantener el pulverizador pulverizando.

“Reparo las cosas rotas cuando suceden”, dijo. "Mantenga el proyecto en marcha".

Lord Overpass se construyó originalmente en 1959 como un intercambio a desnivel compuesto por cuatro intersecciones señalizadas y muy espaciadas con un patrón de circulación giratorio en sentido antihorario.

Un memorando de 2017 de la entonces subdirectora de la ciudad y directora del Departamento de Planificación y Desarrollo, Diane Tradd, señaló que “el diseño actual del paso elevado no satisface las necesidades actuales de la ciudad”.

Citó la seguridad de los peatones, los patrones de tráfico ineficientes y las calles divididas en dos como obstáculos para que la arteria principal alcance su máximo potencial como puerta de entrada a Lowell. El DPD describió el paso elevado como “funcional y estructuralmente deficiente”. El Ayuntamiento aprobó el diseño por 9-0 votos en 2017.

El tramo de construcción de 0,3 millas (aproximadamente 1.500 pies de pavimento) es una zona de alto tráfico por la que pasan aproximadamente entre 30.000 y 40.000 vehículos cada día. Ese tramo de la carretera pasa por el Centro de Justicia Lowell por un lado y la Terminal de Transporte Gallagher, una estación de autobuses y trenes de cercanías, por el otro.

Se utilizaron más de 55,000 yardas cúbicas de tierra para rellenar y elevar Thorndike Street para hacer la intersección con las calles Appleton, Chelmsford y Middlesex, todas en un solo nivel, eliminando así el paso elevado. El Departamento de Transporte de Massachusetts aportó 15 millones de dólares para el proyecto, de los cuales 13,2 millones se destinaron a la construcción. Se utilizó casi $1 millón para la parte de relleno del proyecto. La ciudad cubrió el resto del costo estimado de $21,6 millones.

En mayo, la empresa de paisajismo CSL Inc. colocó miles de plantas en la mediana y en las franjas de paso de peatones a lo largo de Thorndike entre las calles Appleton y Fletcher. Casi tres meses después, se completó la transformación de espacios de tierra y tierra difíciles a oasis verdes.

El administrador de la ciudad, Tom Golden, atribuyó a muchas manos la finalización exitosa del proyecto de construcción.

“Esta es una colaboración de dólares del Estado y la Ciudad para la quinta y última fase”, escribió por mensaje de texto. “Se reabrirá la intersección con Fletcher Street para permitir un mejor acceso a Acre. Los carriles exclusivos para autobuses son uno de los primeros de su tipo en el Commonwealth y muestran nuestra dedicación al diseño de Calles Completas. Esto mejorará la eficiencia del LRTA. El sistema de señalización de última generación dará prioridad al flujo de tráfico a través del corredor. Los caminos ajardinados compartidos brindan alternativas de viaje seguras y atractivas para nuestros residentes”.

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